為了安全，他的工作是把造價千萬的車折磨到極限

2017 年 12 月 18 日

「雖然主動式安全功能很酷炫吸引人，但最終最堅實可靠的，仍然是被動式安全設計。」 2005 年加入華創車電，至今已 12 年資歷的分析驗證部副理李俊德，在 2017 泛知識節上給所有對汽車新技術熱忱者的提醒。完整分享內容如下。

主動式安全是 2012 年 Euro NCAP 開始倡議的概念，例如 FCW 前方碰撞警示、AEB 自動煞車系統功能等均屬於主動式安全。主動式安全功能在未遭遇事故前就警示或發生作用，也是近年來新車的賣點。但展示的功效是否在真實事故時發揮作用，仍待更多實證。

相對的，被動式安全在於車體結構設計、安全帶、氣囊等。被動式安全如同買保險一樣，不到真正事故時無法體會其真正價值效果，而這一切的防禦努力都在事故發生瞬間（0.1 秒到 0.15 秒）接受考驗。

車輛如何設計才安全？

在被動安全設計中，最重要的是車體結構，若結構不佳，氣囊數的多與寡均於事無補，因此需要了解整車安全的設計驗證過程。李俊德說明，第一階段是安全性能開發策略，同時考慮新車的產品定位與法規要求，以及 NCAP（New Car Assessment Program，新車評估計畫）要求。

第二階段則進入「電腦輔助工程設計」（Computer Aided Engineering, CAE），藉由電腦進行各種碰撞模擬，預測與重現各種碰撞結果，可以大幅縮短設計時間。第三則進入試做車的實際碰撞測試。每輛試做車的造價約 1,000～2,000 萬元，比正式上市銷售的車還貴，在不斷碰撞、檢視、修改調校後才獲得正式認證。

另外，除了安全相關測試以外，仍有其他難以盡數的測試驗證項目，李俊德僅簡單列舉：懸吊測試、沙塵測試、夏季高溫冷房耐久測試、冬季除霜測試、高海拔測試、輪胎測試、風洞測試…。由於不知道消費者會如何駕車？會去到何處？所以各種情境都盡可能測試。

真正測試驗證挑戰在 NCAP

在安全設計的第一階段中提到，必須同時考量法規與 NCAP，但重點在於後者。雖然各國都有汽車安全設計法規，但大體只要將氣囊、安全帶列入設計，並簡單調教就能合格，真正挑戰在各國區的 NCAP上。

目前全球有 9 個 NCAP，包含日本、澳洲、東南亞國協、南韓、大陸、歐洲、南美、美國等。其中美國有兩個，一是由保險機構成立，另一為國家單位。台灣也預計在 2020 年成立 T-NCAP/TW-NCAP，在此之前大陸也有保險機構另立一個單位，台灣估計可成為全球第 11 個 NCAP。

NCAP 主要測試在該國區銷售的車輛，測試項目包含前撞、側撞、側柱撞、翻滾等，但並非所有 NCAP 都會測試所有項目，而是針對該國區的事故統計來增減測項。在各 NCAP 中，歐洲的 Euro NCAP 已經成立 20 年，在不斷測試驗證的努力下，估計已挽救 78,000 人的生命。華創車電也約在 10 年前，以台灣車廠身份參與相關會議活動。

此外，各 NCAP 也會週期性更新安全規範好與時俱進，如 Euro NCAP 每 1～2 年即會更新安全標準，大陸的 C-NCAP 則每 3 年更新標準。

胸部壓縮量的細部挑戰

NCAP 安全規範不僅高標嚴苛，而且還要看細部評分。李俊德說，即便同樣是五顆星安全等級，還要細看其得分。分數取決於胸部壓縮量，是以公釐（mm）來計算，法規上要求汽車在碰撞後不得超過 50 mm，超過即不及格。

而在 NCAP，也有扣分區的細部差異，C-NCAP 設定每推進（對乘客的壓迫）1 mm 扣 0.14 分，Euro NCAP 則為每推進 1 mm扣 0.2 分。

這些測試實證也是極高標嚴謹的，在車內外至少裝置十多組高速攝影機，以完整獲取碰撞過程的資訊，同時裝設的假人也日益逼真，2016 年 Euro NCAP 已導入新的 WorldSID 假人，預計 2020 年將導入更逼真先進的 THOR 假人。值得一提的是，假人與前述的試做車相同，均屬千萬元以上的天價，甚至要排隊購買。