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車子自閉了百年,該讓車子「出社會」了

文、圖/做車的人

未來汽車與交通生態究竟會是什麼模樣,你想過嗎?華創車電綜合產企組副理張世賢以「讓汽車社會化是一門好生意」為題,在 2017 泛知識節上與大家分享了如下見解。

社會在走,車子社會化程度要有

「產業改變,是危機也是契機;市場變化,是新生意,更是好生意。」從小學二年級就與汽車結緣,投入汽車相關行業至今已三十多年的華創車電綜合產企組副理張世賢,向大眾分享長年的心得。

對汽車產業而言,物聯網(IoT)概念延伸出了車聯網,加上大數據(Big Data)的趨勢潮流,過往車與人、車與社會的界線逐漸模糊了。

馬斯洛的需求層次理論來看,早期的汽車只滿足了偏底層的移動與部分安全需求(安全的往返移動)。如今的汽車逐漸朝滿足高層次需求——即社會需求邁進,透過車的連網功能達到社會性的共享交流。

張世賢,華創車電綜合產企組副理。

一份針對 18~34 歲年輕族群的調查,60% 受訪者表示生活中可以不用車,但是 75% 的比例認為不能缺少行動上網。個人聯網終端與加值應用所帶來的創新解決方案,讓人們對於傳統移動方式有了新的想像。

萬物聯網的興起,帶來了零邊際成本社會的商業效應,即產品衍生新產品、服務衍生新服務、產品轉變成服務的過程幾乎可以不用再花額外成本。同時網路也帶來協力共有共享的社會與新商業;進一步的,隨著網路活動的增加也累積了龐大的數據,分析與運用數據將成為新社會活動、商業活動的趨力。今日的 Google、Facebook、Amazon 正是如此。過去實體世界的驅動倚賴的是石油,但網路世界的運作倚賴的是大數據,石油只會不斷耗損,但數據卻會累積更多,帶來更大的網路活動能量。Internet 網際網路如此,IoT 物聯網、車聯網也都將如此。

張世賢再以競爭力大師麥可波特的「五力分析」來推估,未來汽車產業的競爭,不再是同業同產品,而是過去未曾接觸過的新進競爭者。產品也會是新型的替代性產品,而非既有產品。原有的車廠必須擁抱新趨勢,使自身與潛在競爭者、替代品等站在相同競爭立足點,否則壓力與威脅將日增。

馬克說:「面對替代者不易捉摸競爭威脅的最好作法,就是讓自己也變成替代者。」

「汽車社會化」的益處

汽車一旦具備 IoT 的感測能力、Internet 連線能力後,即成為社會的一員,發揮「分享」、「共有」的各種可能。張世賢舉例,車與車之間的連線就可以相互溝通,不用再靠著車窗比手畫腳,車與路上行人也可以溝通,甚至汽車能以投射投影方式,在其前方地面打出斑馬線光圖,讓行人通過。

或者,今日多數汽車多已裝設行車記錄器、倒車影像等攝影鏡頭,而大家的車聯網後,等於是路上綿密廣設的監視攝影機,有犯罪、違規等情事都可即時監視。汽車在路上行駛也能感應路面是否平坦,透過連線後,集中在一份網路地圖上標示,如此就可省去專責的路況探查人員,降低成本,同時施行路面重整計畫也能更加快速完善。

張世賢:汽車一旦具備 IoT 的感測能力、Internet 連線能力後即,成為社會的一員。

人與社會對車的觀感將改變

汽車逐漸成為社會上新的一員、新的一環,人們與社會也會對汽車有不同的觀感。張世賢解釋,過去人們想到汽車,就是一個人的私產,除了移動外也帶來其他麻煩,例如養車、塞車、車禍等,替人與社會帶來額外負擔。

但車成為社會的一份子後,幫大眾偵測空氣品質、幫大家偵測路面平坦度,幫大家監督公共場合,透過聯網相互告知附近交通是否壅塞,以及未來更多的社會化運用發想等,汽車可望逐漸從麻煩負擔的製造者,變成社會維持與社會問題的解決者,從麻煩變成英雄。

同樣的,汽車肩負多種社會工作後,汽車的個人歸屬性也可能模糊,共有共享觀念可望抬頭,私購私有意識降低,共乘意識增加,甚可以去除閒置浪費,減少社會成本。未來的購車、用車偏好也會改變。

AI 智能汽車10種身份:手機、司機、秘書、辦公室、交通警察、醫生、泊車小弟、維修保養師、警廣、客廳。

商機從大數據中探勘

在汽車社會化連網後,張世賢也不忘強調汽車社會化後的另一個重點,即聯網活動後所累積的大數據。對此,他引用 IBM 華生(Watson)實驗室總裁肯尼(David Kenny)所言,全球只有 20% 的資料是在網路上,而有 80% 的資料是在企業內。

言下之意是,未來的汽車業者必須將累積數據、運用數據視為重點,企業內的資料就是數位金礦、油田,從中探油、淘金,即可能獲得新商機、新市場。社會化的汽車,不僅讓車廠滿足消費者們更高層次的需求、解決更多社會問題、減少社會浪費,還能使自身收益更多元,一舉數得,創造多贏。

張世賢與學員合照。

最後張世賢也提醒大家不要再陷入過去的成本效率思維,曾有個電子業大老說過這一段話:美國人有想法有創意,日本人有辦法把想法創意實現成產品,而台灣人有辦法把產品做到最低價,大陸人無法無天,把產品市場做到垮(非貶意,而是因應市場與技術高發展下的跳躍性方法)。

重點在於台灣,雖然把產品低成本化也是種能力,但此一能力也限制了創新應用情境的發展,但汽車正積極社會化發展,國人不應當再花過度心神心力在效率成本上,擺脫過度同質化競爭,而錯失了新機。

(裕隆集團為台灣唯一自主整車研發平台,特別與嚴慶齡工業發展基金會共同主辦策畫,首屆以〈開放吧!汽車〉作為主題,舉辦台灣車客松競賽活動。有關「車客松」活動資訊 這裡去。歡迎到 做車的人CarMaker 粉絲團 按讚,隨時瞭解最新動態。)

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