07/19 －美國聯合航空 UAF 232 空難事件，111 人罹難

2016 年 07 月 19 日

「在飛機上你必須保持鎮靜，否則就是死路一條。」

經歷飛機失事、歷劫歸來的聯合航空機長 —— 海恩斯（Alfred C. Haynes）在聯合航空 UAF 232 的空難事件後如此說道。

1989 年 7 月 19 日，預定由美國科羅拉多州丹佛飛往芝加哥的聯合航空 UAF 232 航班，在啟航一個小時後，機尾引擎的扇葉突然解體並摧毀引擎，在高速運轉下，引擎的殘骸貫穿飛機上的三條液壓管線，造成液壓系統失靈、飛機失去水平。

在緊急的情況下，機長海恩斯與副駕駛隨即切掉供應故障引擎動力的管路，嘗試手動控制，並靠著剩下的兩個引擎飛行（DC-10 屬三引擎噴射機）。而就在機長慌忙控制飛機時，幸好退休飛行教官 — 費許（Dennis E. Fitch）也在該班飛機上，當下便加入救援，協助機長海恩斯操控油門，讓海恩斯得以全神貫注在航向上，與附近的塔台發布緊急訊號。

最後，UAF 232 在美國愛荷華州蘇城的機場緊急降落，雖然班機在迫降時，還是不幸失控翻覆，造成 296 名人員中有 111 人罹難，但相對一般空難的生還率僅有 24%，這次 UAF 232 空難事件的生還率為 62.5%，可說是努力把傷害降到最低。

美國國家運輸安全委員會（NSTB）在失事後的調查發現，肇事原因來自於機尾引擎的圓盤破損，以及在鈦合金製程上的疏忽，再加上三引擎飛機機尾不易檢查且維修，才造成這場災難。這次事件讓美國對飛機零組件的製程都重新審查並規範一番，往後飛機的設計也鑑於 UAF 232 的經驗，將液壓系統裝上保險絲來防止瞬間癱瘓。

其實，在 UAF 232 空難事件發生前，美國才剛頒布新的機組訓練規範 —— 過去發生緊急危難時，機長必須承擔發布所有指令的責任，且沒有人可以反駁，但新的政策則不再由機長獨自決定所有事情。而在 UAF 232 事件當中，也證明了若沒有其他機組人員的幫助，難以顧及到所有狀況。

此外，由於當時地面人員已知道該班機必須迫降，電視台便早在機場附近等候，使得 UAF 232 成為航空史上記錄最完整的空難之一。而 UAF 232 也被國家地理頻道等節目製成影集，還成為 1992 年的電影《空難最前線》的題材。