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不只是接駁,更是新的服務場景:7starlake 發展自駕車營運模式

近年台灣對於自駕車的討論相當熱烈本次我們專訪第一個引進「無人小巴」的喜門史塔雷克(7Starlake),他們引進法國的自駕小巴,希冀發展出可靠的商業模式。

「台灣發展自駕車必須要適才、適力、適資源。」7 Starlake 總經理丁彥允表示,做車相當複雜,而公司人力有限,因此他選擇把精力投在自駕車的營運模式上。

台灣有許多隱形冠軍在做品牌幕後的英雄,但丁彥允認為,打造品牌創造的獲利機會更大,必須找到適合自駕車的創新服務模式,如同 Netflix、 Uber,才可以直接打到消費者。

7Starlake 總經理丁彥允今年四月在台灣智慧博覽會介紹公司的刷臉乘車技術(照片提供/7Starlake官方新聞稿)。

當然,找營運模式並不是那麼容易。以台灣的環境來說,丁彥允認為無人小巴最適合做固定路線的短程接駁,包括:封閉園區接駁、最後一哩路的運輸接駁。

固定路線接駁對自駕車來說比較容易,而且也可以補足現行大眾運輸路網的不足,例如:淡海新市鎮幅員廣大,輕軌站與特定區有距離,如果派公車行駛,不敷成本,此時就可靠載客量不大的自駕小巴來補足接駁的需求。

7Starlake 的優勢在於引進國外具有知名度、可靠度的自駕車型號,包括:法國 EasyMile 公司的接駁迷你巴 EZ10、NAVYA 的無人小巴「艾爾馬」,發展自駕車的應用及智慧城市的相關服務。

以法國 EasyMile 打造的 EZ10 來說,它符合 SAE(美國汽車工程師協會) 的第 4 級無人車標準,自 2016 年就開始在日本、新加玻、歐洲等 26 個區域試營運,在杜拜更有一個月的試營運計畫。丁彥允坦言,EZ10 確實比國內 MIT 的自駕車更有上路經驗,車子穩定性更高一點,可省去車廠從無到有的開發時間。

他肯定政府推動自駕車沙盒運行計畫,國外都開放自駕車上路跑了,台灣一定要加快腳步跟上,才能測試客戶水溫,找大家願買單的乘車服務。他透露,7Starlake 也會參與沙盒運行計畫,只不過得在「使用者收費」與「找到好的營運模式」下才去做,不會貿然投入。

自駕車的應用場景不只有車

設想 10 到 15 年後,5G 建置穩定、物聯網時代真正來臨,路上有超過八成 SAE 第 4 級的自駕車,你覺得城市會是什麼樣貌呢?7Starlake 已開始佈局「共享汽車」,將車輛設想為 YouBike 站,會員用戶可以靈活在充電站取車、用車,達到減少車輛、環保和便捷的目的。

「未來不只要有自駕車,連它的應用場景也要一併想好」丁彥允說。

此外,丁彥允提到未來大家用手機叫自駕車,那麼車要在哪載客上下車、何時能夠準時送人到站、怎麼載客最有效率等都是需要思考的問題,或許公共區域像百貨商場就會設置自駕車轉運站。

除了載人的應用服務,貨品的運輸也有著力之處,像是發展無人搬運車(AGV),協助搬運、運送和收回物品,以智能醫院來說,便能將床單、餐食、醫療設備送到指定地點,在工廠則可協助貨物搬運、輸送,搭電梯也不是問題喔!目前 7Starlake 已開發三種 AGV 模式可供客戶參考。

丁彥允認為,7Starlake 的目標並不是打造自駕車,而是利用自駕車營運模式、智能運輸系統促進智能城市發展,創造盈利模式,帶給台灣人民的更便捷的生活體驗。

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Suzuki

Suzuki

超純社會組學生,對未知的一切感到好奇,意外掉入科技與科學領域,希望在猛點頭汲取知識的同時,也能將箇中妙趣分享給大家。

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