近年台灣對於自駕車的討論相當熱烈本次我們專訪第一個引進「無人小巴」的喜門史塔雷克（7Starlake），他們引進法國的自駕小巴，希冀發展出可靠的商業模式。

「台灣發展自駕車必須要適才、適力、適資源。」7 Starlake 總經理丁彥允表示，做車相當複雜，而公司人力有限，因此他選擇把精力投在自駕車的營運模式上。

台灣有許多隱形冠軍在做品牌幕後的英雄，但丁彥允認為，打造品牌創造的獲利機會更大，必須找到適合自駕車的創新服務模式，如同 Netflix、 Uber，才可以直接打到消費者。

當然，找營運模式並不是那麼容易。以台灣的環境來說，丁彥允認為無人小巴最適合做固定路線的短程接駁，包括：封閉園區接駁、最後一哩路的運輸接駁。

固定路線接駁對自駕車來說比較容易，而且也可以補足現行大眾運輸路網的不足，例如：淡海新市鎮幅員廣大，輕軌站與特定區有距離，如果派公車行駛，不敷成本，此時就可靠載客量不大的自駕小巴來補足接駁的需求。

7Starlake 的優勢在於引進國外具有知名度、可靠度的自駕車型號，包括：法國 EasyMile 公司的接駁迷你巴 EZ10、NAVYA 的無人小巴「艾爾馬」，發展自駕車的應用及智慧城市的相關服務。

以法國 EasyMile 打造的 EZ10 來說，它符合 SAE（美國汽車工程師協會） 的第 4 級無人車標準，自 2016 年就開始在日本、新加玻、歐洲等 26 個區域試營運，在杜拜更有一個月的試營運計畫。丁彥允坦言，EZ10 確實比國內 MIT 的自駕車更有上路經驗，車子穩定性更高一點，可省去車廠從無到有的開發時間。

他肯定政府推動自駕車沙盒運行計畫，國外都開放自駕車上路跑了，台灣一定要加快腳步跟上，才能測試客戶水溫，找大家願買單的乘車服務。他透露，7Starlake 也會參與沙盒運行計畫，只不過得在「使用者收費」與「找到好的營運模式」下才去做，不會貿然投入。

自駕車的應用場景不只有車

設想 10 到 15 年後，5G 建置穩定、物聯網時代真正來臨，路上有超過八成 SAE 第 4 級的自駕車，你覺得城市會是什麼樣貌呢？7Starlake 已開始佈局「共享汽車」，將車輛設想為 YouBike 站，會員用戶可以靈活在充電站取車、用車，達到減少車輛、環保和便捷的目的。

「未來不只要有自駕車，連它的應用場景也要一併想好」丁彥允說。

此外，丁彥允提到未來大家用手機叫自駕車，那麼車要在哪載客上下車、何時能夠準時送人到站、怎麼載客最有效率等都是需要思考的問題，或許公共區域像百貨商場就會設置自駕車轉運站。

除了載人的應用服務，貨品的運輸也有著力之處，像是發展無人搬運車（AGV），協助搬運、運送和收回物品，以智能醫院來說，便能將床單、餐食、醫療設備送到指定地點，在工廠則可協助貨物搬運、輸送，搭電梯也不是問題喔！目前 7Starlake 已開發三種 AGV 模式可供客戶參考。

丁彥允認為，7Starlake 的目標並不是打造自駕車，而是利用自駕車營運模式、智能運輸系統促進智能城市發展，創造盈利模式，帶給台灣人民的更便捷的生活體驗。