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汽車怎麼設計最好看?揭開汽車設計的神秘面紗

文/Ann  Chen

相信很多人都聽過汽車設計從外觀到內飾,都是從一支筆開始的,從設計師天馬行空的想法中,從紙上一躍成為真實。這個過程從草圖、數位模型、油土模型,再到工程設計與開發,這些流程在許多書籍或是網站都能夠略知一二,但實際上還有很多未揭漏的小細節。你知道汽車存在著視覺重心嗎?你知道空氣力學如何影響汽車設計的外型嗎?你知道人有站姿,汽車也有車姿嗎?本講座就是講者藉由本身在汽車設計八年時間的經驗,來為各位一一揭漏你所不知道的汽車設計小祕密。

I have a pen!沒錯,汽車設計從外觀到內飾,都是從一支筆開始。由汽車設計師畫出草圖,再進行數位化的數位模型以及油土模型,汽車的模樣就漸漸成形了。

不過,要完美打造一輛車,並不是只靠天外飛來一筆的想法,汽車設計師必須依據不同車型、不同部位考量各種因素,才能一筆一劃拼湊出車子的模樣。這次,2016 泛.知識節邀請到華創車電的汽車造型師高祥益,為大家揭開汽車設計的小秘密。

華創車電汽車造型師高祥益

故事從車側窗開始說起

若說汽車創意的起源是一支筆,那實體化從哪裡開始?要從車子的側窗,也就是 day light opening(DLO) 開始說起。

「車窗的玻璃需要升降、曲度必須一樣,所以一輛車最早被確定的是側窗曲度,並且會影響到車子的姿態。」高祥益說,人有站姿,車有車姿,影響一輛車姿態的因素有很多,在確定側窗曲度之後,接著要調整角度,也就是船緣內傾(tumblehome),指垂直線和車窗的夾角,例如通常跑車的夾角會很大,因為當車窗越向地面傾斜,就越有運動性的感覺。

人有站姿、車有車姿。圖/取自高祥益簡報

「車姿除了靠側窗曲度、tumblehome 的調整之外,還有一個關鍵因素,就是車身的側面與輪胎之間的距離,又稱為 offset。」高祥益舉出幾個不同國家設計的汽車為例,他分析,早期的中國車因為鋁圈小、輪子像是往內縮,所以給人的視覺感較不穩重;歐系車的 offset 控制佳、有些設計師會將鋁圈特別畫大,因此車姿看起來更順暢。

這台車美不美?視覺重心、方向感、比例缺一不可

車子也有視覺重心嗎?高祥益說車子的「視覺重心」是用來評斷一輛車「是否有方向感」的重要條件。「例如藍寶堅尼的運動性強,因此要有強烈的方向感,而像福斯的 BEETLE 系列屬於比較可愛、居家的車型,方向感就不用那麼強烈。」

要判斷車子的視覺重心,得在窗戶上找出重心,並且和兩輪相連,形成一個三角形,這個三角形的傾斜程度會影響汽車的方向感。他實際展示汽車圖片,藍寶堅尼連起來的三角形果真重心往前傾,方向感強烈;福斯 BEETLE 是等腰三角形、BMW 的視覺重心則往後,也營造出強烈的方向感。

前傾的藍寶堅尼(左上)描繪出強烈方向感。圖/取自高祥益簡報

汽車也有美醜之分,重點就在於車型的重心與走勢。

「首先將車子拆解成前面的車身、車窗以上、以及後面車身三個部分,分別找出三個地方的重心,並比較前後車身的長度比例,從中觀察車子的重心和走勢。」

另外,空氣力學與車子的外觀息息相關。說到空氣力學你會想到什麼呢?大多數人的第一個答案會是「風阻」,車子行進時,迎面而來的風會造成阻力,描述數值稱為 Cd 值,也就是「風阻係數」,Cd 值越大代表風阻越大,因此必須尋找方法降低汽車的 Cd 值。

高祥益以一台量產車為例,「因為想要有大一點的空間感,因此車尾處顯得高又厚,Cd 值很高,這時候就要控制車頂和車尾的夾角。以最佳角度 12-17 度,有效降低風阻係數,或是在後照鏡加裝導流器。而車子行進時,輪子受到風阻的影響最大,加裝導流板(deflector)能將風導流到其他地方,避免風吹進輪子。」

車子也有美醜之分!圖/取自高祥益簡報

最後,高祥益笑說,車子的設計不是只依靠創意,還必須考量美觀、實用、成本等因素,在 have a pen 之後,還得帶著各種知識上場戰鬥呢!


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