你可能已經聽過許多「電動車（EV）比較安靜」的說法，有些討論把重點放在電動車太安靜對行人及單車騎士安全的影響，有些則專注在交通噪音的減少與住在馬路附近的居民健康議題。不過，究竟大眾運輸的電動化能讓交通變安靜多少？想回答這個有趣又複雜的問題，要回歸到噪音本身以及人對噪音的感受上。

基本的交通噪音包含引擎、輪胎、道路（不同路面材質所產生的噪音也有差別）以及風切聲等。隨著車輛行駛速度越快，輪胎與路面產生的噪音以及風切聲都會越大。

電動車引擎幾乎沒有聲音，且電動馬達發出的高頻噪音傳播範圍也不廣，而目前電動車都設計成可降低風阻係數，即使高速行駛也不會產生太大的風切聲，不過隨著電池成本降低、馬力增強，這項「優勢」也逐漸被抵銷。而且比起路面噪音與輪胎噪音，大部分的人根本不太會注意到相對較小聲的風切噪音。但如果想說電動車輪胎的噪音比傳統汽車輪胎更少，所以「街頭會變安靜」，似乎又沒考慮到改良後的輪胎早比十幾年前的版本更安靜。

那麼，我們該怎麼準確分析電動車和汽車的噪音差異？

我認為重要的是釐清車輛整體噪音中，不同元素個別導致的成果。大部分的文獻或分析僅著重在其中一兩個面向，沒有多方比較。幸好我們還是有些資料可以參考。

如美國普渡大學和中央佛羅里達大學在 2000 年中發表的文獻有一張圖表，解釋隨著車速提升，各種噪音 A 權音壓值（A weighted sound pressure，簡稱 dBA）的變化。

A 權音壓值為噪音的測量單位。人耳除了聲音的壓力或強度，也對聲音頻率有不同反應，其中 2000 ~ 4000Hz 頻率的聲音會產生特別強度的感覺，而 A-Weighting 的測量單位，就是強調此頻率範圍對人耳所造成的影響。

而底下這份出自荷蘭的報告則針對車速加快時，各類交通噪音的增減關係進行研究。

在大部分的案例中，輪胎噪音與路面噪音的變化呈現正相關，當輪胎噪音越高，路面噪音也越高，反之亦然。但因研究方法的不同，也有一個案例中兩者數據無關聯。

大致來說，這些噪音都屬於 dBA 噪音位準的寬頻噪音，所以功率可以相加（編註：如圖表ㄧ中輪胎噪音（藍線）、車輛動力噪音（綠線）與空氣噪音（灰線）加起來等於綜合噪音（紅線））。但分貝是一個對數單位，再考慮到 dBA 的計算公式，圖表一中 50 kph 的車輛動力噪音（60 dBA ）實際上聲音強度比輪胎噪音（68 dBA）整整少了一半。

分貝的定義使用以 10 為底的對數，每增加 10 分貝(10 dB)，響度就增加 10 倍。

讓人氣餒的是，人耳只能對 3 到 5 dBA 之間的噪音感覺出差異，而根據普渡大學的資料，輪胎噪音和綜合噪音的差別小於 3 dB。也就是說，你站在路邊仔細聽一台汽車以時速 110 公里呼嘯而過，即使消除了引擎與風切噪音，對你的耳朵來說，輪胎噪音和整體噪音還是沒什麼差別。

不過，以下還有四個明顯的要素，與大眾直接感覺噪音大小聲有關。

汽車內建的消音器

目前為止我們討論的範圍都屬於已經過消音器調整的普通噪音，不包括消音器損壞，或像哈雷機車、跑車和「Rolling Coal（加入過量燃油，讓柴油引擎大排廢煙的車輛改裝）」等，刻意保留超大引擎聲的情況。這些尖銳的聲響和一般交通噪音相比更惱人。

電動車沒有消音器，所以沒有消音器壞掉的問題，且因為各種優異的特性，正快速取代傳統燃油車。隨著電動車成為主流，消音器壞掉或刻意保留的引擎噪音情況也將大幅度減少。未來，就如同柴油廢氣排放問題，社會大眾也能找到與噪音汙染和平共處的方法。

換檔時代即將過去

輪胎摩擦的尖銳嘰嘰聲也將成為人們的回憶。比起傳統汽油車，電動車在任何轉速（RPMs）下的控制性更佳，啟動時就提供比引擎系統高的輸出性能，不再需要配合引擎轉速進行換檔，因此在電動車的時代，汽油車換檔的頓挫感和雜音也都將消失。

如果看過「特斯拉 VS 跑車」拉力賽的影片，你會注意到排放廢煙及燒胎情況完全從特斯拉電動車上消失。他們沒有傳統賽車的戲劇張力，就只是在起跑線準備，然後靜靜地消失在遠方。想要帥氣燒胎的特斯拉駕駛可能要失望了。

噪音中的低頻音元素

內燃機的引擎噪音與風切聲具有強烈的低頻音（輪胎與路面噪音也是）。和電動引擎的高頻音相比，低頻音較不容易被大氣中的濕氣吸收（濕氣是影響交通噪音傳播的重要因素），所以傳播的範圍與距離比高頻音更廣。

根據我對聲音原理的理解，以及考慮到相對無關的路面噪音或輪胎噪音，個人認為，找到消除引擎的低頻音和降低風切音，才可能好改變路面噪音的平衡，進而減少噪音傳播的距離。

輪胎降噪設計的進步

這十幾年來以來，由於輪胎與路面貢獻了最多的噪音，大眾特別專注如何從工程原理的角度降低交通噪音。因為如此，許多地方已懂得鋪設較不會發出噪音的路面，而市售輪胎的降噪技術也發展到一定的水準。 基本上，過去幾年來交通環境變得越來越安靜，除了那些刻意製造的噪音或未保養的車輛外。

考慮到車輛的材料、結構、外型以及輪胎胎紋的提升，可推測今日的載客用車產生的整體噪音不到 30 年前的 20%。

卡車進步的速度就更加快了，現代卡車發出的噪音還不到 1980 年代卡車的 10%。

這段文字提到的 10% 與 20% 應該是絕對音壓值，而不是感知音壓值，再考慮到分貝的對數特性，以及人們對噪音的接受度，我們可以推估出輪胎聲的吵鬧度已經比過去減少了一半。

回到主題，我們針對「電動車可讓交通變安靜」可以得出什麼結論？

電動車無法讓高速公路的交通噪音大幅度減少，但對時速限制在 40 公里的都市內噪音到有所幫助，因為引擎噪音逐漸成為慢車速最主要的噪音來源。隨著電動車技術的發展，我們可以期待摩托車與卡車變得越來越安靜，而消音器壞掉卻還堅持上路的商用車將逐漸消失。

想知道更多觀點，請參考下面的連結：

• The Fight Against Tire Noise – Tire Review Magazine
• Perception Vs. Reality: What Our Ears Hear
• Tire Noise
• Page on various aspects of noise
• Highway Traffic and Construction Noise – Problem and Response
• http://www.fhwa.dot.gov/environment/noise/regulations_and_guidance/probresp.cfm#abatement

• 原文刊登在 CleanTechnica－《Will Electric Cars Make Traffic Quieter? Yes & No.》。本文獲作者 Michael Barnard 授權翻譯轉載。

Michael Barnard 致力於分析和發表有關脫碳科技、商業模式與相關政策的文章報導。相關作品發布在 CleanTechnica、Forbes、Huffington Post、Quartz、RenewEconomy、RenewablesInternational 和 Gizmag 等媒體，也被收錄在教科書中。Michael 也常在知識問答網站 Quora 回覆提問，曾在 2012 年獲 Quora 年度頂尖寫手的肯定。 他曾出版一本與氣候主題相關的小說「Guangzhou Future Tense」。