雖然特斯拉要來，但對台灣來說更節省與環保的選擇可能是這輛 Toyota Prius Prime

2016 年 03 月 25 日

智造Ｘ新奇

和一般油電混合動力車相比，插電式混合動力車（PHEV）除了由車輛引擎驅動的發電機充電外，也可以使用外部電源充電。插電式混合動力車針對通勤族設計，電池容量雖然比不上純電動車，但大於普通的油電混合車。

Toyota 的油電混合動力車品牌「Prius」在 1997 年問世，隨後不斷發展，到今年 3 月 23 日的紐約國際車展上，Toyota 正式推出第二代插電式混合動力車「2017 Prius Prime」（Toyota 日本稱之為 Prius PHV），擴大電池容量並提升油電混合系統， MPGe (Miles Per Gallon of gasoline-equivalent，等效油耗）達到 120 英里（約 193 公里）。

Toyota 在 2016 紐約車展上展出全電動車版的 Prius Prime。圖片來源：Toyota

Prius Prime 的鋰離子電池以家用 120 V 電壓充到飽需 5.5 小時，駕駛能以時速 135 公里，開上 35 公里而不耗一滴油，車程是上一代的兩倍，足夠美國半數上班族平日通勤或短期旅行。

如果假日想要長途旅行，也有 1.8 升四汽缸 Atkinson 循環引擎支援。Toyota 宣稱 Prius Prime 高容量的廢棄再循環系統，將一部分燃燒後的廢氣混合新鮮空氣再次導入引擎燃燒，有效提升燃燒效率，讓這台油電混合車最遠可跑上 600 英里（約 965.6 公里）

除了從外部電源或汽油獲取能源，2016 秋季上市的日本版 Prius Prime 也多了在車頂建置太陽能板的選項，不論是開車中或停在露天停車場，都可靠著太陽能為電池系統補充電力，延長使用時間。如果駕駛熱愛到荒郊野嶺度假，卻又常常忘了充飽電池或路邊加油，這套救急的太陽能發電系統就能幫上忙。

Prius Prime 駕駛席中央帶點塑膠質感的 11.6 吋 HD 螢幕，和特斯拉 17 吋螢幕比略顯陽春，但倒是有志一同（？）沒採用 CarPlay 或 Android Auto 車載系統。Toyota 自家開發的 Entune 人車互動平台，雖然可用 App 較少，但至少有導航、收音機、空調以及確認電量、設定充電時段等功能，也可以像特斯拉一樣分屏使用（螢幕上半部保持導航畫面，下半部螢幕調整收音機）。

和 3 月底特斯拉售價從 3.5 萬美元起（約台幣 114 萬元）的新電動車 Model 3 相比，媒體《 The Verge》認為對一般通勤上班族來說，售價預計落在 3 萬美元（約台幣 97.7 萬元）的 Prius Prime，性能幾乎可比電動車，車載系統也算實用，CP 值不一定會輸。

由於台灣的主要電力來源還是火力發電，若在台灣開純電動車，除了減少都市空汙，系統性排碳依舊高。加上台灣到處都有加油站，因此若跟特斯拉比，Prius Prime 也是轉換成本比較低的選擇。