PanX 科技報報/超大型風電機如台北 101高|日研發不需電池的電動車|任天堂首款手機遊戲破百萬用戶
1 .【泰坦級風電機巨人來襲!高如台北 101,身段軟如含羞草】
風力發電機如果越高大,理論上能產出越多風能且減少發電成本,因為離地表高度越高的地方,風速會增大,地表摩擦力的影響則會減少。此外,風電渦輪機葉片劃過的範圍直徑越長,發電量也會越多。
現在美國維吉尼亞大學( University of Virginia )與桑迪亞國家研究室組成的研究團隊,正試圖打造能產出 50 兆瓦(megawatt)電力的「風電渦輪機」,發電成效比傳統風力渦輪機高出 25 倍。
這座參天巨塔光葉片就長 200 公尺,整體高度達 479 公尺,大約就是台北著名地標「台北 101 大樓」 (約 509公尺)頂端天線與屋頂中間的高度。
維吉尼亞大學機械與航太工程教授 Eric Loth 指出,新式渦輪機順風而立,且 200 公尺長的渦輪葉片將由一段一段的零件銜接而成,不是傳統的一整塊巨型硬板。平時葉片就像花瓣一樣散開,伸展的越長,收集到的風就越多。

這種分段式的設計原理,除了幫助巨大葉片在遇上強風時,會逐漸合攏收起,與風向保持一致性,避免硬碰硬,等待風速降低再重新打開,減少損壞的機率。(別忘了蘇迪勒颱風以 16 級陣風吹斷高美溼地 6 座風電機!)
此外,這設計也讓巨型風葉更容易組裝和運輸,不然一想到要把長達兩個美式足球場的風葉,從工廠一路運到港口,再送往安裝地點,頭就痛起來啦…
研究團隊預估全尺寸版本的風電機還要花 15 年才能完成,目前已在製造巨型風電機的 1/10 縮小版 ,希望 2019 年在美國科羅拉多州的國家再生能源實驗室進行測試。美國能源部透過 ARPA-E 計畫,投資團隊 350 萬美元。
不過人類在以保護環境為名,追求清淨能源發展的同時,可能要時時刻刻反思,是否造成另一層面的「傷害環境」?例如,拔地而起的超大型高塔和守備範圍超廣的葉片,就可能威脅到高空中的鳥類,化身可怕的「鳥類絞肉機」,美國鳥類保育團體擔心,原本可避開小型風電的候鳥,將受到超大型風電機攔截。研究團隊表示會把風電機建在海上,希望盡量減少對鳥類的傷害。
2. 【電池續航力不再是問題?這台黑科技電動車根本不需要電池】

日本豐橋技術科學大學在上週五 3 月 18 日,在日本愛知縣豐橋市大學校地內,成功試駕世界第一台不需要電池的電動車,以時速 10 公里行駛 30 公尺,這台由汽車城市研究中心(Vehicle City Research Center)主任大平孝教授和大成建設公司聯和開發的無電池電動車,靠著輪胎和鋪設電極板的柏油地面接觸就能充電。
為了解決大部分電動車需要花長時間充電,行駛距離卻略短的續航力問題,豐橋技術科技大學和大成建設公司正在進行能向行駛中的電動車無線供電的技術,他們在柏油道路下埋了兩條電極板軌道,當電動車開在上頭,就能透過特殊的輪胎接收高周波的電力。
這項科技整合了「道路」與「能源供給設備」,如果能全面普及(但首先要先把馬路挖開,埋入電氣化設備),就可能解決電動車要花不少時間停在充電站或家中,等到電池充飽才能上路的狀況。
研究團隊在 2 年前於實驗室內鋪設可供電的地板,進行無電池電動車測試,去年在室內鋪設柏油地板,讓電動車停在上面成功充電。這一次則是首次無電池電動車行駛在戶外的電氣化柏油路上,靠著 13.56 MHz ,輸出 5kW 電流的供電設備移動。
大平孝教授表示,接下來還需要研究如何打造安全、實用又低成本的電氣化道路,並在真正的汽車專用道上進行更多實地測試,這套技術也有機會應用到工廠或物流中心等,需要在市內開車搬運貨物的商用場所。
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
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首圖來源:miitomo
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