比爾蓋茲最初為微軟設定的目標是「讓每個家庭、每張桌子上都有一台電腦（並執行微軟軟體）」，時代變遷、技術進步，這個願景被實現後，隨之而來的是行動裝置、物聯網興起，讓微軟不得不開始思索，企業的下一步在哪裡？

在 18 日台灣微軟舉辦的車聯網研討會《智慧交通激盪物聯網新火花》中，大中華區物聯網事業主持人/營運暨行銷事業群總經理康容說：「接下來，微軟希望能協助客戶與合作夥伴轉型，我們會從三個面向下手，分別是提升生產力、提供個人化技術，以及創造全世界企業端的智慧雲端服務平台。」

康容說，微軟本身便是能為企業創造平台與生產力的工具，並且不斷創新改版，如新一代的雲端服務 office365。另外，現今各種裝置不斷變小與行動化，微軟也致力於提供使用者更自然、更客製化的設計，如數位化助理 CORTANA 可以辨識語音、幫忙管理提醒日程，提供用戶個人化服務。

然而，還是有很多人會疑惑微軟要如何參與和發展物聯網領域？對此他表示，IoT 的生態系統主要分為基礎硬體裝置、雲端平台存放、數據收集與分析，微軟在每一項都可以提供支援，本次研討會中的主角之一：提供雲端計算服務的平台 Azure，就是微軟物聯網策略中很重要的一環。

那麼，為什麼微軟要做「車聯網」？

大中華區顧問服務技術長 Howard 提到中國汽車產業衰退，必須開始尋找更好的銷售模式和業務體系；而在 IoT 技術進步、網路升級 4G 後，V2V ( Vehicle to Vehicle ) 車聯網成為另一種選擇。

「透過聯網，車廠增加許多創新的可能性，例如新能源、產品研發 (包含製造商在內)、新的商業模式與使用者體驗。」Howard 說，汽車產業可以不再只是銷售產品，而是提供一個完整的「服務」，他歸納出兩種傳統車產企業的轉型方向：服務數位化或客戶體驗的轉型。

要將服務數位化，基礎是企業必須學會分析收集到的大量數據。微軟推出的 Azure 平台是一套整合式的雲端服務，包含即時的數據分析、計算、管理、網路與行動支援等，並提供彈性的收費方式讓用戶自己設定調整。至於體驗上的轉型，Howard 表示首先得突破時間和空間的限制，「以台灣為例，每人一天開車的時間可能只有幾小時，廠商必須從車主乘客、辦公室、家、銷售門市等各地點出發，以 App 或其他形式提供對整個生態鏈的支援，讓消費者擁有全方位的體驗。」

他說：「汽車聯網後可以發揮 POS (Point of Sale，提供銷售點數據) 的作用，將成為 IoT 生態中的重要節點。」

車聯網的應用：從司機心律偵測到大型交通決策

研討會中有三個與微軟 Azure 合作的廠商上台分享，分別為勤崴國際、瞰車大和天眼衛星科技，三者皆長期為各車隊、政府單位或個人用車提供聯網服務。

「瞰車大有多年圖資、汽車數據收集的相關經驗，這次和東捷資訊合作，他們提議將數據放到微軟的 Azure 平台上。」副總經理賴建盛說，瞰車大從國土資訊化、軍方追蹤系統起家，為許多企業客戶收集數據與分析。他們將車輛的聯網系統分為不同的 IDU (Intelligent Data Unit，智慧收集器)，從行車紀錄、倒車資訊，到方向燈數據、司機心律狀況偵測等，目前已發展出 26 種可整合的項目，這些 IDU 接收資訊後回傳至平台，累積形成蘊含大量數據的「瞰車大雲端戰情室」。

天眼衛星科技的總經理陳建甫則表示，天眼服務的對象廣泛、數據處理的需求也不同，Azure 的客製化服務令他們方便許多。例如台中市清潔車系統每週有兩天不提供服務，則可以調低那時候的系統使用需求；大甲媽祖的繞境資訊一年只使用九天，卻需要負荷全台信眾的下載量，也可以在 Azure 上做特別設定。

將車聯網後，除了車隊單位本身的管理，還能幫助做出更大的交通或行政決策。勤崴國際副總兼發言人 San 說，他們的客戶之一黑貓宅急便的系統中就包含「災情回報」功能，將移動時收集到的地方資訊回傳至消防署與水利署。「另外像是很多人在討論的，柯 P 上任後拆掉忠孝西路的公車站牌，到底有什麼幫助？這其實從數據上可以直接看出來，交通壅塞狀況改善了 12% 至 15%。」

我們到底想要、需要哪些功能？

和 IoT 的其他領域一樣，車聯網這張餅被畫得很大，但是，人們的使用習慣是否有跟上技術發展？San 說，車聯網的許多願景都還需要時間適應，在仍需要自己駕駛的狀況下，提供使用者太多資訊反而是種干擾。微軟的雲端及企業平台事業部副總葉怡君也提到，他們發現人們仍喜歡擁有車並享受「開車的感覺」，現在聲勢看漲的無人車不一定是未來的唯一解答。而開發者或許也該思考，消費者、客戶廠商們到底需要哪些功能？現在該收集與分析的又是什麼使用數據？