本文由裕隆集團委託，泛科技企劃執行

因應日新月異的科技和持續改變的消費者行為，裕隆集團攜手產學研夥伴舉辦「2018 台灣汽車科技創新發展高峰會」，除發表 AR 擴增實境影像安全科技和新世代引擎外，更宣布第二屆台灣車客松正式展開，決心與有志青年共同打造台灣智慧移動生態圈。

兩大巨頭跨界合作，打造台首部自主研發智駕車

高峰會一開始，便見無人駕駛的納智捷 (LUXGEN)S3 電動車平順地駛出地下停車場，一路上坡、轉彎，在通過了窄小車道後，最終來到展場舞台，停在華創車電李俊忠總經理的面前。這正是華創和宏碁共同打造的無人智駕電動概念車，搭載了 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems，先進駕駛輔助系統)，號稱達到準 Level 4 等級自駕技術。[1]

宏碁價值創新中心總處長林燕祺表示，自駕車有望解決現今兩大駕駛困境，其一為安全，二則是生產力的損耗；藉由自駕車彼此溝通的系統，在運輸時可避免塞車產生的無謂油耗、縮短通勤時間並消除人為疏失所造成之車禍。再者，自駕車亦能突破大眾運輸系統的限制，造福行動不便人士以及受地緣限制者，使人們的行動更加自由。

為了達成智慧駕駛的目標，這款全台首部自主研發的電動概念車，結合了即時動態定位技術 (Real Time Kinematic, RTK)，以及光學雷達 (Lidar)、毫米波雷達 (MMW Radar)、超音波雷達 (Ultrasonic) 等多項感測器。藉由 AI 自各項數據進行影像辨識，而後透過車輛姿態慣性測量單元 (Inertial Measurement Unit, IMU) 的行車動態決策及控制模組，以完成自動駕駛。同時，自駕軟體也配有雲端智能管理系統，可依據不同業者的需求透過雲端提供不同層級的自駕服務。

另一方面，納智捷 (LUXGEN) S3 EV+ 從去年開始與大豐衛星車隊合作，全台首批電動計程車已順利營運一年，搭乘人數更突破 5 萬 5000人次，未來也將持續擴大車隊規模，並計畫建立開放平台，共同開發自駕服務。

消費新物種，移動新價值

裕隆集團總管理處的總監裘民輝則以專業角度提出了幾項重要趨勢，揭示「汽車新物種」的誕生。不過，究竟什麼是汽車新物種呢？它的誕生，其實是為了回應未來社會對於移動的需求和想像。

隨著醫療和生活條件的改善，我們踏入高齡化社會，人口組成改變；而網路的發展則重構了我們的消費型態和服務內容，人們開始追求多元化與個別化的滿足。為了呼應這些新的需求趨勢，未來的汽車應要滿足多人乘坐、多元乘載需求，並且致力達成全齡友善設計，比如多功能斜坡板和新式輪椅安全固定裝置。

此外，也要「以人為中心」，透過 AI 服務，在使用者上車的同時進行身份辨識，即時針對不同使用者做出專屬調整，服膺個別化需求。

廣邀新血，共創智慧移動生態圈

為打造汽車永續生態圈，裕隆集團與嚴慶齡工業發展基金會舉辦車客松，鼓勵創客精神，展現年輕創意、針對汽車交通提出新的解決方案。高峰會現場特別請來第一屆車客松的獲獎者──維庭代表台灣大學團隊 iTech 分享參賽心路。

維庭表示自己是電機專業，希望能貢獻所學，不過在學校場域內多為紙上談兵，而在嘗試實作的過程中遭遇了許多困難，比如規劃的系統太過龐大、無法放入車體，亦或是設計的走線太複雜需要重新調整，這種種的問題，都是無法在課堂上學習到的。另一方面，他們也急切地想要知道車廠對於系統的看法。

在兩天一夜馬拉松式的競賽過程中，他們不但了解到其他團隊的合作方式和看法，也能得到專業評審之建議，維庭說「比賽並不僅只是一個比賽」。在比賽結束後，他們收到了廠商洽談，也持續跟華創合作，開發的進程並未跟著比賽停止，而是不斷前行。

iTech 團隊開發的自動跟隨系統，嘗試突破過去影像辨識的種種限制，傳統的影像辨識若是經過陰影或是遭遇遮蔽便會無法準確追蹤，而他們使用無人機進行跟隨，透過訊號處理的方式進行追蹤。

維庭說自己非常感謝車客松的比賽平台，讓他們得以獲得許多學習的機會，也能得到車廠提供的寶貴建議。談到輔導歷程，華創工程師希望能「讓不懂車的人懂車，讓懂車的人把 idea 放進車裡」。而台大機電系的教授鄭榮和也相信，藉由這樣的開放平台，可以讓年輕人將想法應用在實車上，他更呼籲更多新血加入「做車的人」，畢竟「No idea is crazy enough !」現在第二屆車客松已經開跑，大家就不要再猶豫了！

• 註 [1]：國際汽車工程師協會 (SAE) 將自動駕駛分成五個等級，Level 4 為「高度自動駕駛」，代表車輛可自動監控駕駛環境並完成駕駛操作；而在特定環境下，系統會向駕駛員提出回應請求，但駕駛可以不進行回應。