文／Ann  Chen

相信很多人都聽過汽車設計從外觀到內飾，都是從一支筆開始的，從設計師天馬行空的想法中，從紙上一躍成為真實。這個過程從草圖、數位模型、油土模型，再到工程設計與開發，這些流程在許多書籍或是網站都能夠略知一二，但實際上還有很多未揭漏的小細節。你知道汽車存在著視覺重心嗎？你知道空氣力學如何影響汽車設計的外型嗎？你知道人有站姿，汽車也有車姿嗎？本講座就是講者藉由本身在汽車設計八年時間的經驗，來為各位一一揭漏你所不知道的汽車設計小祕密。

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I have a pen！沒錯，汽車設計從外觀到內飾，都是從一支筆開始。由汽車設計師畫出草圖，再進行數位化的數位模型以及油土模型，汽車的模樣就漸漸成形了。

不過，要完美打造一輛車，並不是只靠天外飛來一筆的想法，汽車設計師必須依據不同車型、不同部位考量各種因素，才能一筆一劃拼湊出車子的模樣。這次，2016 泛．知識節邀請到華創車電的汽車造型師高祥益，為大家揭開汽車設計的小秘密。

故事從車側窗開始說起

若說汽車創意的起源是一支筆，那實體化從哪裡開始？要從車子的側窗，也就是 day light opening（DLO） 開始說起。

「車窗的玻璃需要升降、曲度必須一樣，所以一輛車最早被確定的是側窗曲度，並且會影響到車子的姿態。」高祥益說，人有站姿，車有車姿，影響一輛車姿態的因素有很多，在確定側窗曲度之後，接著要調整角度，也就是船緣內傾（tumblehome），指垂直線和車窗的夾角，例如通常跑車的夾角會很大，因為當車窗越向地面傾斜，就越有運動性的感覺。

「車姿除了靠側窗曲度、tumblehome 的調整之外，還有一個關鍵因素，就是車身的側面與輪胎之間的距離，又稱為 offset。」高祥益舉出幾個不同國家設計的汽車為例，他分析，早期的中國車因為鋁圈小、輪子像是往內縮，所以給人的視覺感較不穩重；歐系車的 offset 控制佳、有些設計師會將鋁圈特別畫大，因此車姿看起來更順暢。

這台車美不美？視覺重心、方向感、比例缺一不可

車子也有視覺重心嗎？高祥益說車子的「視覺重心」是用來評斷一輛車「是否有方向感」的重要條件。「例如藍寶堅尼的運動性強，因此要有強烈的方向感，而像福斯的 BEETLE 系列屬於比較可愛、居家的車型，方向感就不用那麼強烈。」

要判斷車子的視覺重心，得在窗戶上找出重心，並且和兩輪相連，形成一個三角形，這個三角形的傾斜程度會影響汽車的方向感。他實際展示汽車圖片，藍寶堅尼連起來的三角形果真重心往前傾，方向感強烈；福斯 BEETLE 是等腰三角形、BMW 的視覺重心則往後，也營造出強烈的方向感。

汽車也有美醜之分，重點就在於車型的重心與走勢。

「首先將車子拆解成前面的車身、車窗以上、以及後面車身三個部分，分別找出三個地方的重心，並比較前後車身的長度比例，從中觀察車子的重心和走勢。」

另外，空氣力學與車子的外觀息息相關。說到空氣力學你會想到什麼呢？大多數人的第一個答案會是「風阻」，車子行進時，迎面而來的風會造成阻力，描述數值稱為 Cd 值，也就是「風阻係數」，Cd 值越大代表風阻越大，因此必須尋找方法降低汽車的 Cd 值。

高祥益以一台量產車為例，「因為想要有大一點的空間感，因此車尾處顯得高又厚，Cd 值很高，這時候就要控制車頂和車尾的夾角。以最佳角度 12-17 度，有效降低風阻係數，或是在後照鏡加裝導流器。而車子行進時，輪子受到風阻的影響最大，加裝導流板（deflector）能將風導流到其他地方，避免風吹進輪子。」

最後，高祥益笑說，車子的設計不是只依靠創意，還必須考量美觀、實用、成本等因素，在 have a pen 之後，還得帶著各種知識上場戰鬥呢！