最近優步 Uber 被交通部開罰的事情在新創的圈子中討論得沸沸揚揚，交通方面的創新的確能更讓人有感，也更能引發外界討論。對此其實我也有一些心得，雖然大家都覺得旅遊創業跟交通創新是完全不相關的事情，但實不相瞞，我在旅遊創業的過程中，其實也嘗試過將台灣的計程車小黃與旅遊做連結。

我們將此旅遊服務命名為「Taxi日記」，其模式為：外國旅客先付一筆費用給計程車司機，接下來的三到四小時，遊客就隨著司機一起穿梭大街小巷，提供載客服務。當有客人上車時，司機會向乘客說明正在進行的活動，同時告知乘客現在搭車享有優惠價格。

此體驗行程的目的，是希望以現有可行、卻又有新鮮感的方式，創造三贏。

哪三贏呢？包含外國遊客、台灣計程車司機以及搭計程車的人。

對外國遊客來說，參加 Taxi 日記改變了旅行的 WHO，也就是「人」。首先，導遊是計程車司機，計程車司機並非傳統形式上的導遊，是為了帶行程而認識旅客的，這位司機導遊是在進行他本來就在做的事，而外國旅客透過伴隨在司機身旁，體驗旅程中的新事物；沒有乘客時，外國遊客和司機也可驅車前往觀光景點。而途中更有可能遇見形形色色的「客人」，淺聊、深談、亦或是只有打招呼皆有可能，但外國旅客能直接接觸到當地的人情風貌。

對台灣計程車司機來說，司機加入 Taxi日記行程，除了平常的載客收入外，還可以多一筆旅客的參加收入。除此之外，計程車司機在沒有客人時也能和外國旅客聊天，在排遣無聊的同時，也能更了解國際旅客的想法與觀點，能進一步拓展自身的見聞。而對計程車的客人而言，除了在車費上有所優惠外，也能因為外國旅客的加入而有不同的乘車體驗。

會有這個旅遊的構思，是因為在研究行程的時候無意間發現其他國家的計程車資訊。例如英國倫敦，當地的計程車執照是全世界審核最為嚴苛的計程車執照，申請者不但必須接受嚴謹的犯罪紀錄及醫療審核，還需要完成當地知識 (The Knowledge) 的培訓。培訓完後申請者必須完成紙本考試及一對一面試，面試時面試官會給予受試者旅程的起點與終點，受試者必須即時規劃出兩點間最短的路徑，整個培訓試驗的流程平均需要花上近三年的時間準備。所以毫不意外的，在倫敦能拿到計程車執照的司機，就算不是十八般武藝樣樣精通，但肯定對於路線、景點，甚至交通高低峰等資訊瞭若指掌。

台灣的計程車執照雖然不像英國的那麼具有挑戰性，但是老牌的計程車司機往往也都是很好的「在地導遊」，他們不但知道大街小巷中的划算小吃，甚至還會有隱藏私房景點，而這些都是一般台灣人不會知道的。除了這些資訊之外，計程車司機也能將自己的故事分享給國外旅客，讓外國旅客在旅遊之餘，也能以計程車司機作為一個切面，來了解台灣的文化與生活，同時也能對計程車司機這個職業有更多的認識。

值得一提的是，真正在落實這個行程的當下，正逢台北市計程車客運商業同業公會集體上街包圍交通部抗議優步 (Uber) 服務進駐台灣的時機。優步公司是來自美國舊金山的交通網路公司 (Transportation Network Company, TNC)。他們主要是透過行動應用程式 (也就是 App) 來連結乘客與司機，提供租車與實時共乘 (Real-time Ridesharing) 等服務，目前這間新創公司已在全球數十個城市提供服務。優步為台灣運輸系統所帶來的「破壞式創新」在各個層面都有爭論，有些人爭論其在法律上的合法性、也有人擔憂這種不受監管的新興商務模式能不能真正保障消費者，而支持者也大力讚揚此服務，認為不但其提供的車輛較為高檔，駕駛在服務上也有出色的服務意識。

在此我無意對優步多做評論，但在運將們覺得自己的生存空間受到壓迫而集體抗議的同時，身為新創事業的創業者，我很了解在新服務進入市場時，會如何撼動現有市場，然而在優步的例子中，受到影響的運將們多是為了生計而進入這個市場的，受到政策法規與現有市場的限制，他們也沒有多少創新或變通的空間，所以面對這種「破壞式創新」，他們大多只能被動地承受這種波動。

有感於這樣的情勢，我們便開始推動「Taxi日記」的服務，期望這種能創造三贏的商業模式，能為無法購買價錢高昂車種的運將們提供一條出路。

不過，由於我們的客戶族群為外國人，所以能邀請加入此活動的運將人數實在有限–即基本英語會話之門檻。像我們有配合的幾位運將中，其中有一位是我自己坐計程車時「發掘」的。路上有緣搭到他的車，途中聊了起來，原來他之前還擔任過大公司的國際業務，後來因緣際會轉行開計程車，說起來他的加入，也是我們旅行社此活動能及早開始進行的助力之一。

在推動服務後不到兩個月，「Taxi日記」便受到 CNN 的報導，之後許多國際媒體也紛紛報導這種創新的商業模式，能接受國際媒體的報導自然很令人開心，但最令我們有成就感的，還是找出了同時能讓計程車運將、國外旅客及乘客都能滿意的商業模式，同時我們也期盼自己未來能讓更多旅客體驗不同的職業生活。